583CE Easy Start Camshaft Kit - S&S Cycle

O comando da FAT chegou. Senti que ela estava ficando enciumada com o projeto da Sportster Branca então resolvi presenteá-la.

Como o meu motor é stock, troquei apenas filtro de ar, escapamento e remapeei a injeção, optei por este comando porque é possível instalá-lo sem modificar mais nada na moto. Além disso, gostei bastante da proposta do sistema Easy Start. O vídeo abaixo demonstra bem seu benefício:

Dentre os modelos disponíveis, optei pelo 583ce por conta da sua faixa de atuação ser semelhante a do comando original, que fica entre 2000 e 4000 RPMS.

Se você está se perguntando: -Se é a mesma faixa do original, então porque trocar?

A resposta é a seguinte: basicamente qualquer comando de performance será mais eficiente do que os restritivos comandos originais em qualquer faixa de rpm, porém, esta faixa é priorizada de acordo com cada modelo:




Se quiser saber mais sobre o assunto, tem um artigo excelente do Big Chopper de la Frontera que, na minha opinião, desmistifica o tema.

Após instalar o comando e remapear a injeção pretendo colocar a danada no dinamômetro. Vou postar o resultado tão logo eu conclua.

Por onde eu começo?

Justo agora que eu havia decidido terminar a Mobila.

Vai ter que esperar uns dias.

Sportster Branca

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Sportster 883 com pneus faixa branca

Neste ponto já havíamos trocado o banco original da R por um solo original da Iron, trocamos e invertemos os retrovisores. As manoplas também foram substituídas por um modelo mais clássico bem como as lentes dos piscas do laranja para o vermelho.

Removidas as rodas, tudo foi encaminhado à Schnyder para ser decapado. Os parafusos também foram cromados lá.

Após a decapagem, tudo foi pintado em eletrostática com preto semi-brilho.

O Sapolius se incumbiu da lavagem e retirada da camada azul dos pneus.

Parabéns Véio. Tua moto ficou demais!

É uma Forty Eight? É Bobber? Esse pneu é de fusca?

Algumas perguntas que ouvi no primeiro passeio que fiz com a minha Sporty este final de semana.

Fiz um vídeo, ou pelo menos tentei, com uns pedaços em timelapse, para registrar o processo.

O receio dos pneus vintage nas curvas terminou em meia hora de passeio. Apesar do desenho de um pneu diagonal, este pneu é radial.

Logo posto fotos da criança.

Suporte do escapamento instalado

Estéticamente eu preferia sem, porém, acho que ficou funcional.

Dianteiro:

Traseiro:

Agora estou nos finalmente. Se tudo der certo coloco a danada pra rodar na próxima semana.

Torbal 2x1 na CB 450 - Desmontagem

Para deixar o ronco mais interessante, consegui um escapamento da Torbal 2x1, como os usados na época.

Instalar o escapamento é relativamente fácil, a parte chata e trabalhosa é desmontar todo o conjunto antigo, ainda mais em uma moto de quase 30 anos que estava ainda com ponteiras originais:

O processo é relativamente simples, e as ferramentas utilizadas também:

- Chaves L (12,13,14)
- Chave Boca (10)
- WD40
- Marreta de borracha
- Chave Phillips

Comece soltando os defletores, eles ficam rente aos pedais e permitem que se acesse o local exato entre as ponteiras e as curvas de escape:

O resultado fica assim:

 O próximo passo é soltar os parafusos que prendem as curvas de escape à marmita equalizadora, posteriormente solte as porcas que fixam as castanhas aos prisioneiros do motor e remoca as curvas de escape:

No caso das motos como essa que tinha um mata-cachorro instalado, e melhor remover o mata-cachorro antes. Depois disso é só soltar os parafusos que prendem as abraçadeiras das ponteiras, remover os parafusos que prendem as ponteiras ao quadro elástico e desencaixar as ponteiras. ( isso fica mais fácil com uso de WD-40).

Para tirar a marmita equalizadora você tem que ter um pouco de paciência com a ferrugem e acertar bem a posição da chave, pois o lugar não favorece.

Depois disso o caminho está livre para instalar o novo escape. Vale ressaltar que deve-se tomar cuidado com os prisioneiros do motor para não entortá-los. Sempre que for trocar um sistema de escapamentos, tenha em mente que você deve colocar anéis de vedação novos, custam barato e são essenciais para o bom funcionamento do conjunto.

A troca do conjunto aliviou em cerca de 12Kg o peso da motocicleta. Logo mais serão postadas fotos da montagem.