Tem projeto novo vindo por aí...

Pneus Vintage na Sportster

É recorrente me questionarem a respeito dos pneus da sporty, portanto, aí vão as respostas:

Qual a marca e modelo dos pneus?
Shinko Blackwall H.D. 240 Classic

Quais as medidas?
Medidas: 510 x 16 (MT-90-16)

Onde comprou?
Comprei no extinto debrix.com pois era o que estava com o melhor preço na ocasião, porém, esses pneus são fáceis de encontrar no Ebay, na jpcycles e em mais uma porção de sites.

Cabem na minha sportster R ou Iron com rodas originais?
A roda original dianteira da Sportster é 19x2,5, onde:
19x2,5
|      |____largura
|________altura

A roda original traseira da Sportster é 16x3, onde, da mesma forma:
16x3
|      |____largura
|________altura

As rodas da minha sporty são 16x3 ambas, portanto, não cabe na dianteira mas na traseira sim. Outro ponto: as medidas originais dos pneus dianteiros das Sportsters são 100/90 e este Shinko é 130/90. Desta forma, com as mesas originais não vai caber.

Creed of Iron

Locas né? Além de tudo o preço é justo. Vale a pena conferir: http://creedofiron.blogspot.com.br/

Guidão Tomazelli na Sportster

O verdadeiro Tomaz L, como disse meu amigo Blk.

O guidão entortou após um tombamento e quebrou na dobra após alguns dias mesmo não tendo sido feito nada para desentortá-lo.

Trocar ou não trocar?

O Igão "cabra bruto" deu seu jeito para não ter que rebocar a motoca e de forma insana rodou aproximadamente 12 km com a "customização incrível" que fez com um cabo de rede que tinha na mochila.

Comparando o quebrado com o novo, fica clara a diferença do metal. Talvez na foto abaixo não fique tão evidente, mas a diferença na espessura do cano é nítida. 

Guidão novo em mãos, termo retrátil também, moto desmontada, gabarito feito e mãos a obra!

Guidão trocado e fiação interna feita.

E quem fica pra ajudar sai no lucro. Rebaixamos a placa e invertemos os retrovisores da sporty do padre.

Padre, sua ajuda foi divina. Obrigado. Kkkkk

Dinamômetro vale a pena?

Configurar injeção é um assunto complexo e polêmico, portanto, não vou entrar no mérito do seu funcionamento e menos ainda qual a melhor solução para remapeá-la. Há muita informação de qualidade na Net pra quem quer se aprofundar no assunto:

http://olddogcycles.com/2010/10/temperatura-dos-motores-harley-davidson.html

http://www.lordofmotors.com/2010/06/performance-injetores-parte-13.html

Na minha opinião, benefícios como aumento de cavalaria e torque, bem como a diminuição da temperatura, sempre foram consequências do aumento da eficácia do funcionamento do motor, ou seja, usufruir da melhor forma do equipamento, stock ou não, é o objetivo.

Configurei uma porção de mapas com base nos fornecidos e nos logs do meu equipamento de remapeamento, mais uma porção de tentativas e erros, até chegar em um suposto mapa ideal, aquele que considerei ter deixado a motocicleta mais lisa, com um consumo adequado e uma coloração das velas bacana.

Como não sou especialista no assunto, eu sempre ficava encanado se meu mapa estava correto, se dava pra tirar mais alguma coisa da moto ou se simplesmente eu tinha feito alguma merda. Foi então que resolvi recorrer ao dinamômetro pra poder tirar essa encanação da cabeça e fiquei muito satisfeito com o resultado. 

O gráfico acima foi o da primeira vez que coloquei a FAT no dyno. Até aqui, somente ponteiras e filtro de ar. A imagem mostra o aumento de 74 para 79,5 HP e do torque de 88,6 para 92,8. Além de conseguir tirar mais HP e torque do que o mapa anterior feito sem o uso do dyno, o consumo diminuiu bem.

Este último mapa é de como a FAT está agora depois de mais algumas alterações:

Oficinas que possuem esse serviço em São Paulo:

http://www.steeldreams.com.br/

http://www.garagehenn.com.br/ (Campinas)

http://www.rideandroll.com.br/

E pra quem acha que é um serviço caro eu faço duas perguntas:
-Quanto custa um equipamento desses?
-Quanto sai pra formar um especialista?


Se vale a pena usar o dinamômetro pra mapear a injeção? Pra mim tem valido a pena demais!

CB desmontada

O pontapé inicial foi dado. Tiramos o Sábado para desmontar a CB lá na Garagem RDN.

Depois da foto ainda removemos as bengalas, mesas e ponteiras.

Me empolguei em vê-la desmontada e gostei muito do estado do chassi e motor. Achei que ela estivesse pior.

Controlar - Inspeção veicular SP

E foi assim que a R passou na inspeção, com as ponteiras originais da FAT:

As outras receberam temporariamente os escapes originais:

E quem não trampa traz o rango. Valeu Rodriguera!